Pedro de Isla nos comparte su punto de vista sobre la guerra de 1846 en México y la invasión militar por parte del Estado Norteamericano.

<h4 class="subtitle">1846 representa un capítulo escabroso y&nbsp;fundamental para la historia de la nación.</h4>

Se gestaba una invasión militar por parte del Estado Norteamericano, y el norte de México era el primero en sentir el rigor y las sacudidas de esas batallas.

De esos episodios se deriva una novela que está siendo desarrollada por el escritor regiomontano Pedro de Isla.

<h6 class="subtitle underlined">En este podcast ofrecemos un fragmento de una entrevista que se transmite este lunes en "De cara al arte", por Radio UDEM online y 90.5 FM:</h6>

<blockquote class="twitter-tweet">La guerra del 46 en una novela de Pedro de Isla <a href="https://t.co/QF140pEV6o">pic.twitter.com/QF140pEV6o</a>&mdash; gabriel contreras (@Gab_Contreras_) <a href="https://twitter.com/Gab_Contreras_/status/1617332282267947009?ref_src=twsrc%5Etfw">January 23, 2023</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

Opinión

Los héroes de 1846, según Pedro de Isla

Por las siguientes razones que enuncio en este escrito, considero que la mejor opción para la oposición el 2024, es José Antonio Meade.

<blockquote>
Borrego dixit 
Salvador Borrego Ph. D. 
La lucha por el poder, opus 3-93 
I-27-2023
</blockquote>

<h6 class="subtitle underlined">Como es público y notorio, las oposiciones enfrentan el gran reto de seleccionar un buen candidato para la presidencial del 2024,&nbsp;y no tienen una clara opción que de momento le interese a La Muchacha.</h6>

A este pobre borreguito que habita en la serranía, como algunos de ustedes saben, le apasiona la política fundamentalmente como diversión, pero es un juego que practico en varias canchas; profesionalmente, apoyando a gobernantes y candidatos de distintos partidos, pues así como los Cartógrafos de los tiempos de Abraham Cresques, en el siglo XIV, trabajaban para reyes y príncipes, este humilde Cartógrafo Político trabaja para gobernadores, alcaldes, candidatos y a veces hasta presidentes de la República, pero tratando siempre de tener algún proyecto abierto al público, para poder disfrutar de la grilla y de paso difundir las ideas básicas de mi metodología.

Mi experiencia profesional ha sido muy intensa, siempre tengo jale, aunque no siempre me pagan porque entre los políticos hay muchos bandidos, pero eso no importa, lo que quiero decirles es que he visto centenas de procesos a lo largo de mi vida, y eso deja una enseñanza y forma de visualizar el fenómeno político, con base en mis Monitoreos y Cartas de Navegación Política.

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¿Cómo puede una clase política inmadura y ciega a la realidad dirigir a un país y a su pueblo hacia una mejor calidad de vida y buen gobierno? 

Navegando en las páginas del libro “El escritor y sus fantasmas”, del autor argentino&nbsp;Ernesto Sábato, llegué a un pasaje que me impactó particularmente por su referencia a la madurez de los individuos -y las naciones en donde viven- como un ejercicio de reconocimiento honesto de uno mismo.

Sábato, a quien había leído por vez primera en su novela “Sobre héroes y tumbas”, un texto teñido de nociones de desesperanza y sinsentido de la vida en sus personajes, nos dice en “El Escritor y sus fantasmas” lo siguiente:

“Así como la madurez de un hombre comienza cuando advierte sus limitaciones, la de una nación comienza cuando sus conciencias más lúcidas comprenden que las infinitas perfecciones de que, como a la madre, la creían dotada, no son tales y que, como en otras naciones, sus virtudes están inexorablemente unidas a sus taras, taras de las&nbsp;&nbsp;que los seres honestos no pueden sino acusarse y avergonzarse”.

Escrito en el contexto de la sociedad argentina, su búsqueda eterna de identidad cultural propia, su filia europeizarte, la reivindicación extrema de lo autóctono y lo que Sábato llama un complejo de inferioridad de los argentinos, la validez de sus palabras es universal.&nbsp;

Quizá me pareció, de golpe, que México ha transitado, sin llegar a una conclusión feliz, por los mismos dilemas existenciales de sus “mentes más lúcidas” y de sus sociedades desde el inicio de su vida independiente que Sábato señala en los argentinos. 

<h6 class="subtitle underlined">¿Qué es lo mexicano? ¿Cuál es la diferencia con lo español y lo indígena? Son preguntas punzantes, detrás de las cuales se dejan ver complejos de todo tipo en nuestra vida pública y artística.</h6>

<h4 class="subtitle">Lo que quiero destacar, sin embargo, es algo más específico: la incapacidad de los hombres del poder en México de reconocer sus limitaciones.</h4>

La noción infatuada de su propia grandeza y de su posición de superioridad respecto al resto de la población, les impide a los gobernantes (prácticamente en todos los niveles) reconocer sus límites y taras, aunque la dura realidad se estrelle en sus narices.

Frente a la evidencia de los hechos y datos, recurren a la realidad alterna, a la distorsión de las cifras, a la invención de los hechos. La frase “yo tengo otros datos”, utilizada con mucha frecuencia por el presidente López Obrador, es el ejemplo máximo de la incapacidad de reconocer errores propios, de advertir incapacidades y, finalmente, de aceptar la ayuda de otros.

<blockquote class="twitter-tweet">Yo tengo otros datos <a href="https://t.co/z61gFAGbYd">pic.twitter.com/z61gFAGbYd</a>&mdash; César Turincio (@turi_7) <a href="https://twitter.com/turi_7/status/1616116228933795843?ref_src=twsrc%5Etfw">January 19, 2023</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

Me duele pensar que si la madurez es el reconocimiento de las limitaciones, entonces, sería la inmadurez la incapacidad de percibir las taras o límites. Por tanto, nos enfrentamos a una situación crucial en México: ¿Cómo puede una clase política inmadura y ciega a la realidad dirigir a un país y a su pueblo hacia una mejor calidad de vida y buen gobierno? ¿Qué se puede construir en lo económico y lo cultural cuando los cimientos son incapaces de sostener nada?

En este momento, empezando el año 2023, dejo estas preguntas abiertas, sin respuesta y como tema de reflexión.

<h4 class="subtitle" dir="auto">Lo siguiente es preguntarnos: ¿Cómo podemos obtener gobernantes maduros?</h4>

El primer paso es ser nosotros mismos ciudadanos maduros y tener plena conciencia de lo que podemos o no hacer con nuestros actos, entre ellos, muy importante, el acto de votar en las elecciones y exigir, después de cada ciclo electoral, una estricta rendición de cuentas a los gobernantes.

<h6 class="subtitle underlined">Gracias, Sábato, por tu sabiduría.</h6>

Los enrolados por Mejía Berdeja, Duarte Olivares, Monreal, Ebrard y Fernández Noroña, pesan más que la oposición.

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Hace años, en un segmento de aquel legendario programa FORO, con Gilberto Marcos, hablé sobre el transporte urbano en el área metropolitana de Monterrey. 

Se emitió antes de una mesa de análisis entre funcionarios y empresarios protagonistas del tema. 

Mi comentario no era nada feliz, aunque no recuerdo en qué términos. 

Pero no importa, porque han sido los mismos durante décadas, ya sean camiones “trompudos”, “chatos”, microbuses, periféricos, ecovías, Metro, Transmetro… 

En cualquier época las quejas son las mismas: 

<h5 class="handdrawn subtitle">el transporte público metropolitano es caro, malo, peligroso e insuficiente. </h5>

Sí recuerdo que terminé el comentario aclarando que yo sí sabía de qué hablaba porque era usuario del transporte urbano. 

Todos los invitados en esa ocasión podían presumir de estar muy enterados, pero de oídas, porque no usaban ese tipo de transporte.

Esa larga historia ha sido muy monótona. 

Entre el gobierno estatal y los empresarios ha habido algunas pugnas más aparentes que reales, y muchos contubernios muy evidentes.

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Del deterioro de la carpeta asfáltica y del caótico diseño de las rutas, mejor ni hablemos. Hace años se trató de regular las rutas y puntos de abordaje y descenso, y funcionó muy bien hasta que a usuarios, ruteros y autoridades, les (nos) valió sorbete.

Hace poco, un medio local difundió el seguimiento de un joven estudiante de Comunicación en la UANL, su trayecto desde Metroplex hasta Mederos. 

La nota no es muy rigurosa, y el seguimiento que se le dio desvirtúa el caso y favorece al medio. 

Nos quedamos entre un Kevin lanzado a un efímero estrellato y un aspecto de la crisis de movilidad que se ha manejado poco y con menos profundidad: el tiempo del usuario en los trayectos. 

La nota aparece en coincidencia con la llegada de nuevos camiones adquiridos por el estado. 

La crítica histórica al transporte urbano sigue siendo válida, pero ya no tan buena contra las nuevas unidades y rutas. 

Los ruteros concesionados siguen siendo un desastre, y será inevitable que los usuarios comparen las viejas unidades con las nuevas. 

Y aunque ha sido un problema también histórico, por más moderna que sea la oferta estatal, el punto débil de las nuevas rutas son los tiempos en el transporte. Insisto: 

<h4 class="subtitle">los concesionarios siguen dando un servicio caro y malo.</h4>

Hace dos años, para ser puntual en mi trabajo y en un trayecto mucho menor que el de Kevin, debía pasar por lo menos tres horas a bordo o esperando un transporte, incluso acortando tiempos en el Metro. 

En “horas pico” ese tiempo podía hasta duplicarse. 

Ningún usuario puede elegir su centro de trabajo, o de estudio, o de atención médica, o de trámites públicos, así que existen trayectos tan largos que hasta tendrían que requerir una agencia de viajes. 

Más que grillar o criticar al gobierno estatal con este factor del tiempo, involuntariamente se pone en evidencia un protagonista más del tema y que se ha mantenido al margen hasta el momento. 

Me refiero a los empresarios y comerciantes en general. 

Si la movilidad se colapsa, no hay negocio ni empresa que sobrevivan, y eso lo comprobaron durante la fase crítica de la pandemia. 

No todos pueden o quieren contratar transporte de personal. 

Son las grandes empresas las que deben tener mayor interés en la puntualidad de sus trabajadores. 

<h5 class="handdrawn subtitle">Es un requisito para su productividad. </h5>

Los comerciantes necesitan un buen transporte urbano, no sólo para sus empleados, también para sus clientes. 

Hasta ahora no veo que asuman plenamente un compromiso conjunto con el gobierno estatal para mejorar y abaratar el transporte público, rediseñar rutas, y adaptar sus jornadas laborales.

Sin querer, Kevin pone en evidencia que el transporte urbano, además de ser un derecho, su garantía compromete también a otros actores que si bien siempre han opinado, no siempre se han integrado a encontrar una solución definitiva o por lo menos más duradera. 

Seamos honestos: los empresarios ruteros son los menos indicados para hallar una solución, y lo han demostrado siempre. 

La única solución posible implica que el estado asuma completamente la responsabilidad de ese servicio público en corresponsabilidad con empresarios y comerciantes, que son los verdaderos beneficiarios de una movilidad eficiente. 

La economía del estado depende de ello.

<h4 class="subtitle">Respecto a Kevin, yo le recomendaría que se levantara todavía más temprano. </h4>

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