David Colmenares Páramo DETONA aquí todos los viernes. Agradecemos el texto que nos envió en esta ocasión especial.

Gustavo M. de la Garza Ortega DETONA cómo se cruzó Plácido Garza en su camino, en medio del abuso de poder de un mal servidor público, que felizmente ha dejado de ser alcalde del otrora municipio modelo del continente americano: San Pedro Garza García.

Felicidades a Detona y larga vida en su 4o. Aniversario

Fernando Vázquez Rigada DETONA: Lo damos como un patrimonio humano -y lo es,- pero no es algo con lo que nacimos: lo ganamos a golpe de insurrecciones.

Laura Zapata DETONA esta carta con motivo de los cuatro primeros años que cumplimos. Aprovechó el viaje para enviarle un mensaje en verso a Claudia Sheinbaum, con motivo de su asunción a la presidencia de México.

Plácido DETONA que así empiezan las efemérides y en este caso, hay una muy especial a la que se va a referir.

Felicitan a este medio por su Aniversario 4.

Dos de octubre no se olvida. El slogan de 1968 cobra vida en la existencia de DETONA

Colaborar en esta Casa Editorial, es un privilegio.

En DETONA, la línea es que no hay línea

LO MEJOR DE HOY EN DETONA:

Opinión

Felicita Auditor Superior de la Federación a DETONA, por su 4º Aniversario

Gerson Gómez DETONA: Apostamos a perder la calidad de vida resulta paupérrima, índices delictivos superiores a la media nacional. 

<h5 class="handdrawn subtitle">Salud. </h5>

Olvídelo, zonas enteras superan la cantidad de pacientes crónicos, con enfermedades terminales, añada la falta de medicamentos, las citas demoradas, los 28 pacientes por médico a la jornada.

<h4 class="subtitle">Quiere perder la mayor cantidad de productividad. </h4>

Utilice el sistema colectivo de transporte. 

Filas dan la vuelta, llega el sol, también el ocaso y ahí siguen los pasajeros. 

<h4 class="subtitle">Ciudad impune, negra, clasista. </h4>

Quienes mudan a trabajar en las fuerzas policiales no conocen ni el uso del GPS para orientarse.

Los días francos alcoholizados atracan a sus paisanos. 

Aquí viene el apaño, el sardo también escala en la cuenta de los olvidados.

<h4 class="subtitle">Por temporada vacacional la central de autobuses, cueva de centroamericanos, ladronzuelos menores de edad, mexicanos hambrientos de justicia.</h4>

Mozos con boleto en mano. 

Las domesticas con la sorpresa de otro embarazo, víctimas de aquel sabadazo en el concierto huapanguero de los factores mutuos.

Hotel de paso, los mejores doscientos pesos lanzados al viento, si nos vimos no te conozco. 

Aquellos viajantes. 

Nuestra fuerza del humanismo mexicano viene a pique con la desproporcionada fuerza, carisma y necesidad de los haitianos.

<h4 class="subtitle">Carteristas, descontueneros, hacinados en cuartuchos. </h4>

Todo el downtown city de Monterrey es la mayor vecindad, en los cuartuchos escondidos los transexuales, travestis, salas de masajes y algunas mujeres de vida galante.

Al reportero la sorpresa del suicida en las líneas del metro, el despechado del amor fortuito. 

La necedad de mejora, ya no vengan para acá, quédense por allá. 

En el itacate de jabón para ropa viajamos de regreso al pasado. 

<h6 class="subtitle underlined">A respirar el mejor clima: la tranquilidad del campo, sin ticket de retorno.</h6>

A largarnos de Monterrey

Con la portentosa creatividad de esta publicidad de IBERIA, anunciamos orgullosamente que a partir del 2025, la aerolínea oficial de España se suma a los patrocinadores de DETONA. Tal selecto grupo lo integran -entre otros- los municipios de Apodaca, Escobedo, Monterrey, Santa Catarina, San Pedro Garza García; la UANL; el Despacho de Abogados Martínez Guillén -encargados de la protección y defensa de nuestros articulistas- y marcas como Rolex, DHL, Pirelli, Chokis, Amazon AWS, a las que ahora se suma IBERIA. Gracias a nuestra creciente audiencia (15.5 millones) y a los suscriptores, que por más de 100,000 hacen de DETONA la alternativa de periodismo libre e independiente de México.

Plácido DETONA un ejemplo del interés individual, por encima del comunal.

Plácido Garza DETONA que las promesas de miel, se convirtieron en realidades de hiel.

Ceremonia es presidida por el Dr. Santos Guzmán López, Rector de la UANL. DETONA logra su tercer galardón en un año.

Entregan Premio Anual de Periodismo 2023, "Francisco Cerda Muñoz"

Es -sin duda- el más grande cartonista de México e incluso del continente americano. Sus imágenes son un dechado de ingenio y creatividad. En Europa y Asia se habla de él y si ya era famoso, AMLO lo ha hecho aún más. El presidente lo cataloga como adversario del régimen, cuando lo único que hace Paco es acrecentar las "miserias" físicas e ideológicas del presidente de México. Estuvo en Nuevo León acompañando a Cayetana Alvarez y a María Scherer Ibarra en los eventos organizados para despertar a los jóvenes con miras a las elecciones del próximo 2 de junio. Mientras Monter se daba vuelo en su entrevista EXCLUSIVA con Cayetana, yo platiqué sabrosamente por alguien a quien he admirado siempre, desde mis tempranos años en mi Alma Máter, el periódico El Norte. Paco es fluido, sagaz y muy gracioso para decir las cosas. Esta conversación es dos veces buena, pues además es breve. No les digo más. Aquí la tienen; disfrútenla, como yo disfruté tener cerca a este genio de la crítica política y social, el gran Paco Calderón.

Paco Calderón agradece a AMLO hacerlo más famoso

Plácido DETONA que la empresa regia de la que ha escrito en éstos días es... Proeza.

Ahora sí, agárrense: van los nombres de los depredadores. Episodio III

Sugerimos leer:

La aviación comercial en México nace en 1923 con la fundación de la Compañía Mexicana de Aviación (filial de Pan American Airlines), buscando comunicar el puerto de Veracruz con la capital mexicana.

En 1934, empresarios mexicanos invierten para formar Aeronaves de México con el objetivo principal de transportar pasajeros desde la Ciudad de México a Acapulco dado que el mercado turístico de nuestro país comenzaba a desarrollarse.

Iniciaron operaciones con una aeronave canadiense Avro Anson que contaba con seis plazas.

Para los años ochentas, Aeroméxico, como se le denominó comercialmente desde 1970, contaba con una frecuencia entre ambas ciudades de más de diez vuelos diarios, denominándolo Puente Aéreo.

Las décadas de los cincuentas, sesentas y setentas, en México creció de manera significativa la aviación y registró un importante crecimiento anual de más de dos dígitos.

La tendencia mundial es convertir los aeropuertos en centros comerciales. El NAIM de Texcoco pondría a México en el pináculo del concierto mundial en la materia, pero López Obrador lo borró de un plumazo. Está haciendo lo peor en el mundo: darles a los militares la operación de los aeropuertos comerciales. Vienen tres aeropuertos más que no han sido publicitados por la propaganda oficial: San Miguel de Allende, Guanajuato; Ensenada, BC y San Blas, Nayarit. Esos tres lugares son polos de atracción turística y serán operados por SEDENA, como también el mejor aeropuerto privado de todo México: El Aeropuerto Internacional Del Norte, cuya concesión a la IP regia vence en agosto próximo y será dado por AMLO también a los militares. Estos y más relacionados fueron los temas del programa especial con Roberto Echeverría, experto con más de 30 años de operar en la aviación comercial y reconocido internacionalmente. 

Hunde AMLO a México en materia de aeropuertos

Artículo relacionado:

Esto, a la par&nbsp; del crecimiento sostenido del mercado internacional.

Hace unos días falleció el ex presidente Jimy Carter y lo menciono porque fue quien cambió la forma de operar de las aerolíneas del mundo, al convencer al Capitolio para aprobar la ley de la Desregulación de la aviación comercial en Estados Unidos

Rápidamente, todas las aerolíneas de mundo se vieron forzadas a competir bajando precios.

Antes no existía ese requisito o bien esa necesidad, pues los pasajeros pagaban el precio que la aerolínea fijaba y de un momento a otro la aviación se convirtió en mercado de compradores.

Como dije anteriormente, el pasajero empezó a mandar al escoger tal o cual aerolínea que se ajustará a sus expectativas o el valor del boleto correspondiera a su capacidad de pago.

En esta época se segmentó el mercado en varios tipos de clases de servicio y/o precio en cada vuelo.

<h5 class="handdrawn subtitle">Nace la Era del Servicio</h5>

Se puede decir también que gracias a lo anterior, las aerolíneas se vieron en la necesidad de diferenciarse ante los consumidores y nació así la era del servicio en el mundo y la primera en dar el paso a la satisfacción del cliente fue Scandinavian Airlines.

Su CEO acuñó la siguiente frase: “El momento de la verdad”, refiriéndose al cumplimiento de la promesa de venta ciñéndose a las expectativas del cliente.

Para los años noventas, la guerra en el mundo por la supremacía en el servicio y satisfacción del pasajero era la prioridad de las aerolíneas porque sabían que esa era la única fórmula para elevar sus precios dado que durante dos décadas los asientos de avión se convirtieron en un commodity ante los ojos de los pasajeros y sólo algunas aerolíneas lograban diferenciarese por ofrecer un servicio personalizado.

En nuestro país sucedió algo similar.

<h5 class="handdrawn subtitle">Las Aerolíneas Troncales (Trunk Airline) Mexicana y Aeroméxico, luchaban por conquistar los mercados donde operaban.</h5>

Valoraban de manera especial los mercados donde el hombre de negocios viajaba.

La razón era simple: sus empresas demandaban servicio de excelencia sin buscar precios bajos para que esos ejecutivos viajaran cómodamente e hicieran su trabajo o cerraran el trato de negocios que buscaban.

<h5 class="handdrawn subtitle">En esos años creció predominantemente el mercado del hombre de negocios mexicano.</h5>

Fue la era de crear puentes aéreos.

Tal es el caso de rutas como Monterrey-México, Monterrey-Guadalajara y Guadalajara-México, donde se concentraba la mayoría de los viajes de negocios de nuestro País.

En 1991 nace Club Premier, primer programa de lealtad de la aviación comercial latinoamericana, como complemento a la estrategia de mercado de atender los mercados de negocios.

Rápidamente existieron varios programas de lealtad en el país y así los viajeros escogían el que más se adaptaba a sus preferencias y lealtad de marca.

Poco después la aerolíneas mexicanas empezaron buscar los mercados internacionales en Estados Unidos, Europa y Sudamérica.

<h5 class="handdrawn subtitle">Dada la cercanía y tamaño el enfoque principal de ambas fue crecer hacia EEUU y competir con las aerolíneas norteamericanas por la calidad de su servicio.</h5>

A principios de los noventas hubo dos personajes clave que coadyuvaron a que existieran acuerdos entre aerolíneas mexicanas y americanas, más específicamente Aeroméxico con Delta Airlines:

Francisco Contreras, alto ejecutivo de Aeroméxico, entabla platicas con Jorge Valencia, Gerente General para México de Delta Airlines y ahí nace el interés de ambas empresas por trabajar de forma más estrecha, lo que que hasta ese momento no se había hecho en nuestro país ni en EEUU.

<h5 class="handdrawn subtitle">Nace el Código Compartido.</h5>

Este acercamiento entre ambas aerolíneas provocó que para agosto de 1994, las aerolíneas lanzaran vuelos en Código Compartido, concepto desconocido hasta entonces.

Esta nueva operación (primera en México) operó tres vuelos diarios Monterrey-Atlanta con aviones de Delta Airlines donde ambas aerolíneas podían vender en el mismo avión -cada- una con su marca propia.

Al año siguiente la operación se hizo mixta, con rutas donde operaba Aeroméxico y ambas vendían a sus respectivos clientes.

Lograron así el objetivo de rentabilidad que ambas buscaban así cómo expansión en los mercados.

<h5 class="handdrawn subtitle">Skyteam.</h5>

Gracias a esta nueva manera de operar de las dos compañías, se fue gestando la creación de la alianza mundial de Código Compartido Skyteam, donde ambas aerolíneas participan junto con compañías de todo el mundo, lo cual permite que sus viajeros frecuentes vuelen por todo el mundo bajo la marca que ellos prefieren y con los beneficios a los que están acostumbrados.

En 1994 se firma el Tratado de Libre Comercio entre Canadá, Los Estados Unidos y México y ahí se tocó por primera vez el tema de los CIELOS ABIERTOS.

<h5 class="handdrawn subtitle">Cabotaje.</h5>

Esto permitió que las aerolíneas contaran con el derecho de cabotaje en un tercer país destino dentro de los tres países, tema que está en constante evolución y cada vez el consumidor está más cerca de ver marcas canadienses y Americanas volando por los cielos de México en rutas domésticas.

Esto facilita que Aeroméxico participe más en rutas norteamericanas de los otros dos países miembros del tratado de libre comercio.

Esta constante evolución de acontecimientos y de estrategias comerciales generó el interés de Delta Airlines por contar con una participación accionaria dentro de la aerolínea más grande de nuestro país, lo cual derivó en que hoy, forma parte del grupo de accionistas de Aerovías de México, S.A. de C.V.

Se puede decir que la evolución continuará entre ambas empresas para seguir atendiendo los mercados mexicanos y norteamericano, buscando fortalecer su posición comercial en sus países sede.

<h6 class="subtitle underlined">Entonces, hay que estar pendientes de las novedades que ambas empresas nos reporten próximamente. Mañana, Episodio II.</h6>

Eloy Garza DETONA: La reconducción  presupuestal no es un logro para nadie en Nuevo León. ¿Qué significa esto? Te lo explico muy fácilmente.

El término reconducción económica significa prorrogar el Presupuesto público anterior en caso de que el Legislativo local rechace los proyectos presentados.

Es más, basta con que el Congreso local no se pronuncie para que ya no se apruebe.

<h4 class="subtitle">Este fue el caso con nuestros diputados locales.</h4>

Y sin presupuesto 2025 que implicaba incrementos en las partidas destinadas a obras públicas y programas sociales, lo que sigue no beneficia en nada al desarrollo de Nuevo León.

Nadie se sale con la suya y todos perdemos.

Erróneamente dice la oposición del Legislativo local que el gobernador Samuel García como quiera no perdió recursos porque aplicará el presupuesto del año pasado, (que para ser precisos, en realidad es el del año 2023, en razón de que las bancadas opositoras tampoco quisieron cerrar &nbsp;en aquel entonces acuerdo alguno).

Pero a falta de esos incrementos que no son más que actualizaciones de montos, y sobre todo a falta del Presupuesto 2025, no habrá posibilidad de solicitar más líneas de crédito.

Es decir, no podrá acceder a endeudamiento de largo plazo por segundo año consecutivo.

Y sin esas líneas de crédito (deuda), no habrá continuidad en la construcción de la línea 4 y 6 del Metro, entre otras obras tan necesarias para los nuevoleoneses.

<h5 class="handdrawn subtitle">¿De cuanta deuda estamos hablando?</h5>

Inicialmente de $17,561 millones de pesos (15% de los ingresos de tesorería estatal de libre disposición, que luego, por tal de llegar a un acuerdo, redujo a $5,000 millones de pesos.

<h4 class="subtitle">Pero ni así.</h4>

Cuando no hay disposición de la contraparte para deshacer el nudo gordiano, ni Alejandro Magno con su espada podrá romperlo.

Ni siquiera los Santos Reyes podrán cumplirnos el deseo el próximo 6 de enero.

No olvidemos que el pasado sexenio no se construyó ni un solo metro al Metro.

Y en cambio sí se robaron broncamente más de $15,000 millones de pesos, bajita la mano.

Tampoco habrá para seguir reparando los severos daños que nos dejó la tormenta Alberto, ni la carretera Interserrana.

Dicho de otro modo, la reconducción contempla un gasto de $140,000 millones de pesos para que loa ejerza el Ejecutivo Estatal, pero esa cantidad no cubre las obras pendientes.

Para que puedan construirse estas obras, los nuevoleoneses (no solo el gobierno) necesitábamos 8% más, es decir, $152,000 millones de pesos.

8% es el porcentaje que no quiso aprobar el Congreso, porque exigía que 5% se fuera a los municipios que gobiernan (más de $3,000 millones de pesos extras), con lo que de entrada quedarían &nbsp;quebradas las arcas públicas estatales.

Te lo digo con las cifras en la mano.

<h5 class="handdrawn subtitle">¿Qué sigue?</h5>

Apretarnos el cinturón para este año que comienza.

De cualquier forma, esperemos que el 2025 venga con prosperidad y bienestar para Nuevo León.

<h6 class="subtitle underlined">Ya se lo merecen nuestras familias que ninguna culpa tienen de los enredos entre políticos.</h6>

Felicita Auditor Superior de la Federación a DETONA, por su 4º Aniversario

A largarnos de Monterrey

Evolución de la aviación comercial en México. Episodio I

¿Cómo le irá a las finanzas públicas de NL este 2025? Te lo explico